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江苏省常州市人民政府


常政发〔2006〕164号



常州市政府关于印发常州市城市公共汽车客运管理办法的通知

各辖市、区人民政府，市各委办局，市各公司、直属单位：
　　现将《常州市城市公共汽车客运管理办法》颁发给你们，望认真贯彻执行。

二○○六年十二月十九日

常州市城市公共汽车客运管理办法

第一章 总 则

　　第一条 为加强城市公共汽车客运（以下简称公交）管理，规范公交市场秩序，维护乘客和公交经营者的合法权益，促进公交事业的发展，根据《城市公共汽电车客运管理办法》（建设部第138号令）和《江苏省道路运输市场管理条例》等规定，结合本市实际情况，制定本办法。
　　第二条 本办法适用于本市市区公交规划的编制、公交服务设施的建设、使用、维护及公交营运管理。
　　第三条 本办法所称城市公共汽车是指城市中按照核定的线路、站点、时间营运，供公众乘坐的客运汽车。
　　本办法所称的公交服务设施是指为公交服务的停车场、站务用房、候车亭、站台、站牌等设施。
　　第四条 公交管理应当遵循统一规划、城乡协调、优先发展、规范有序的原则，保护正当竞争，禁止非法经营。
　　政府实行公交优先政策，倡导市场运作机制，鼓励在公交行业应用先进科学技术和管理方法、使用清洁能源。
　　第五条 公交经营活动，应当遵循方便乘客、规范服务、公平竞争、兼顾社会效益和经济效益的原则。
　　第六条 市建设行政主管部门负责市区公交管理工作，其所属的公交管理机构具体负责日常的公交管理工作。
　　市发展改革、公安、交通、规划、国土、工商、财政、物价、城管等部门按照各自职责，协同做好公交管理工作。

第二章 规划和建设

　　第七条 市建设行政主管部门应当会同市规划、公安等部门根据国民经济和社会发展规划、城市总体规划和人民群众的生活需求，编制公交发展规划，报市人民政府批准后实施。
　　第八条 市建设行政主管部门应当根据公交发展规划，编制公交服务设施的年度建设计划，并纳入城市建设年度计划。
　　第九条 公交发展规划确定的公交服务设施用地及空间，市规划部门应当在相关的分区规划和控制性详规中预留，任何单位和个人不得侵占，不得擅自改变其用途。
　　第十条 开发新区、改造旧城和建设城市道路、机场、火车站、长途汽车站、客运码头、旅游景点、居住区、学校、医院、大型商业网点和文化体育馆等工程项目时，应当将公交服务设施作为配套建设的一项内容，同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
　　市规划部门在审批项目涉及配套工程建设设计方案时，应当事先征求市建设行政主管部门和公安部门的意见。
　　项目竣工投入使用前，必须对公交服务设施组织检查验收，验收合格后方可投入使用。
　　第十一条 市公安部门会同建设、规划、交通等部门组织编制城市道路交通管理规划时，应当在有条件的路段规划设置公交专用车道和优先通行信号系统。
　　经市公安部门同意，公交路线设置可以不受路段单行线限制。
　　第十二条 除正在执行任务的特种车辆外，在公交站点及其前后30米路段范围内，禁止停靠其他车辆或者设置摊点、堆放物品。
　　第十三条 在城市道路建设过程中，建设单位应当结合公交发展规划，优先新建和改建影响公交车辆通行的路段和道路交叉口，并按照规划建设港湾式站点、候车亭和专用车道。
　　第十四条 市建设行政主管部门应当按照公交发展规划和公众出行的需要设置公交线路和站点。
　　开辟、调整公交线路、站点，应当事先征求市公安部门的意见。

第三章 公交服务设施的使用与维护

　　第十五条 市建设行政主管部门负责公交服务设施的监管工作。公交服务设施投入使用前，公交服务设施建设者应当与市建设行政主管部门签订移交协议。
　　市建设行政主管部门可以采用招标方式确定公交服务设施日常管理单位。日常管理单位具体负责公交服务设施的维护和管理，保持公交服务设施完好、环境整洁、营运秩序良好，不得擅自改变其使用性质。
　　第十六条 任何单位和个人不得擅自迁移、拆除、占用或者毁坏、污损、遮盖公交服务设施。
　　因城市建设确需迁移、拆除、占用公交服务设施的，应当按照有关规定给予补建或者经济补偿。

第四章 营运管理和监督检查

　　第十七条 市建设行政主管部门负责市区范围内公交营运线路的审批，并颁发公交线路经营权证。未取得公交线路经营权证的，不得从事公交经营活动。
　　第十八条 凡投入营运的公交车辆，必须取得市建设行政主管部门核发的公交车辆营运证，一车一证。未取得公交车辆营运证的车辆，不得参与公交经营活动。
　　第十九条 公交驾驶员、乘务员必须经过培训考核，考核合格后方可上岗。
　　第二十条 市建设行政主管部门对公交线路经营权证、公交车辆营运证实行年度审验。
　　第二十一条 在公交营运车辆内（外）、公交服务设施等处设置广告，应当考虑社会综合效益，符合城市广告管理、市容管理以及道路交通安全管理的有关规定。
　　广告不得覆盖车辆营运标志，不得阻碍行车安全视线。
　　第二十二条 因市政工程建设、大型公益活动等特殊情况需要临时变更公交营运线路或者站点的，有关部门应当提前告知市建设行政主管部门和公交经营者，公交经营者应当提前10日予以公告。
　　第二十三条 公交经营者要求停业、歇业时，应当提前3个月向市建设行政主管部门申请，经批准并办理有关手续，向社会公告后，方可停业、歇业。申请办理停业、歇业期间，不得擅自停业、歇业。
　　第二十四条 公交经营者应当遵守以下规定：
　　（一）按规定的线路、时间、站点、班次和车型营运；
　　（二）执行公交服务标准，向乘客提供安全、方便、稳定的服务；
　　（三）按规定统一制作和设置营运标志，随车粘贴公交线路经营权证、公交车辆营运证年度审验合格标志；在车身后和车厢内显著位置标明公交管理机构的投诉电话；
　　（四）实行无人售票的应当在起始站提供零钱更换服务；
　　（五）公交车辆服务价格严格按照物价部门核定的票价执行；
　　（六）不得强迫从业人员违章作业；
　　（七）在公交车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志；
　　（八）车辆整洁卫生，服务设施齐全，并按照国家有关规定加强对公交车辆的维护和检测，保持车辆技术、安全性能符合有关规定；
　　（九）执行公交管理的其他规定。
　　第二十五条 公交经营者及其驾乘人员应当遵守下列规定：
　　（一）及时向乘客提供报站提示服务；
　　（二）协助并配合公安部门查处违法犯罪行为；
　　（三）禁止强行拉客、滞留候客和使用高音喇叭招揽乘客；
　　（四）禁止无理拒载、中途逐客等行为；
　　（五）礼貌待客，文明服务；
　　（六）进出站台应当靠右、有序、单排停车；
　　（七）遵守公交管理的其他规定。
　　第二十六条 公交车辆在营运中发生故障不能正常行使时，驾驶员、乘务员应当及时向乘客说明情况，公交经营者应当安排乘客免费换乘后续同线路同方向车辆或者调派车辆，后续车辆驾驶员、乘务员不得拒载。
　　第二十七条 遇有抢险救灾等特殊情况时，公交经营者应当服从有关部门的统一调度和指挥，有关部门应当给予合理补偿。
　　第二十八条 乘客乘坐公交车辆应当遵守以下规定：
　　（一）在站台或者指定地点按上下车规定有序乘车；
　　（二）主动买票、投币、刷卡、出示有效乘车凭证；
　　（三）不得携带易燃易爆、剧毒等危险品或携带宠物等易伤害他人的动物、物品上车；
　　（四）乘坐期间，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车，不得妨碍他人正常乘坐或者影响他人人身安全；
　　（五）其他有关乘车规定。
　　第二十九条 公交经营者对安全客运工作负有下列职责：
　　（一）建立健全并落实本单位的安全客运责任制；
　　（二）组织制定本单位安全规章制度和操作规程；
　　（三）保证本单位安全投入的有效实施，为从业人员提供必要的安全客运条件；
　　（四）督促检查本单位的安全客运工作，及时消除客运安全事故隐患；
　　（五）加强对从业人员的安全教育与培训，组织制定本单位的客运安全事故应急救援预案；
　　（六）及时、如实报告客运安全事故。
　　第三十条 公交经营者应当建立健全票务管理制度，加强票务管理。
　　第三十一条 公交票价的核定和调整，由公交经营者提出书面申请，经市建设行政主管部门同意后，报市物价部门核定。
　　第三十二条 市建设行政主管部门和公交经营者应当建立投诉受理制度。
　　第三十三条 公交经营者受理投诉的，应当在受理之日起10日内，给予投诉者答复；投诉者对公交经营者的答复有异议的，可以向市建设行政主管部门或其他有关部门投诉。
　　市建设行政主管部门受理投诉的，应当及时核实，并在20日内将处理意见答复投诉者；情况复杂的，可以延长至30日。
　　第三十四条 市建设行政主管部门依法对公交经营者的经营活动进行监督检查。监督检查时，执法人员不得少于2人，并向当事人出示执法证件。
　　第三十五条 执法人员实施监督检查时，不得妨碍公交经营者正常的经营活动，不得索取或者收受财物，不得谋取其他利益。

第五章 罚 则

　　第三十六条 违反本办法规定，未取得公交线路经营权证从事经营活动的，由市建设行政主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处以3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
　　第三十七条 违反本办法规定，有公交线路经营权证但无公交车辆营运证的，由市建设行政主管部门责令改正，并处以每辆汽车1000元以上5000元以下的罚款；其他车辆每辆处以500元以上2000元以下的罚款。
　　第三十八条 违反本办法规定，建设单位未按要求建设公交服务设施的,由市建设行政主管部门会同市规划部门责令其限期补建，并按有关规定予以处理。
　　第三十九条 违反本办法规定，公交经营者有下列行为之一的，由市建设行政主管部门责令改正，并处以1万元以上3万元以下罚款：
　　（一）未按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运的；
　　（二）擅自停业、歇业或者终止营运的；
　　（三）强迫从业人员违章作业的；
　　（四）未按照国家有关规定维护和检测营运车辆，车辆技术、安全性能不符合有关标准的。
　　第四十条 违反本办法规定，公交经营者有下列行为之一的，由市建设行政主管部门责令改正，并处以1000元以上5000元以下罚款：
　　（一）未按照规定设置线路营运服务标志的；
　　（二）未在公交车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志的；
　　（三）公交线路或者站点临时变更，未按照规定提前告知公众的；
　　（四）公交车辆在营运中发生故障不能正常行驶时，未按照规定安排乘客换乘或者后续车辆驾驶员、乘务员拒载的；
　　（五）公交车辆到站不停或者在规定站点范围外停车上下客的；
　　（六）公交车辆无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客的。
　　第四十一条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由市建设行政主管部门责令改正，并处以500元以上3000元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任：
　　（一）损坏公交服务设施的；
　　（二）擅自关闭、拆除公交服务设施或者将其移作他用的；
　　（三）在公交车站停放非公交车辆、设置摊点、堆放物品的；
　　（四）覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌的；
　　（五）其他影响公交服务设施使用安全的行为。
　　第四十二条 当事人对行政机关作出的具体行政行为不服的，可依法申请行政复议或者提起行政诉讼。
　　第四十三条 市建设行政主管部门和公交管理机构工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附 则

　　第四十四条 金坛、溧阳市的公交管理可以参照本办法执行。
　　第四十五条 本办法自2007年2月1日起施行。

如何架构企业知识产权战略基本体系

2008年是我国知识产权战略元年，国资委要求央企将实施知识产权战略当成企业的社会责任之一，各企业积极响应，我国某国有特大型企业公开招标寻找中介，蜂拥而来的机构最高报了200万元，最低只要10万元，如此悬殊的报价说明另一个问题，这些中介连知识产权战略服务的基本内容都没有搞清楚？其实即使是央企也没有搞清楚自己到底需要怎样的知识产权战略服务。知识产权战略应当是一个完整的体系，必须先做好基本架构，被服务方才知道自己需要怎么的服务，服务方才清楚应当如何有针对性提供服务。本文简略介绍企业知识产权战略基本体系架构。

之一 开发体系

我国并不缺创新意识，自古就有四大发明，我国也经常提倡全国性的发明创新活动。我国对“商标”的使用据说可以追溯到宋朝，即使乡镇企业生产的产品都使用商标“××牌”。然而有创新不等于就享有知识产权，使用商标却不去注册，那么该商标很难得到法律保护。本人认为我们不缺创新能力也不缺商标使用意识，缺的是知识产权保护意识。那么现阶段对于普通企业而言，开发知识产权其实非常的简单，就是将创新尽量申请专利，不能申请的采取保密措施使之成为自己技术秘密，对于商标而言只要注册就可以了。知识产权的开发主要靠大型企业，一家跨国公司的专利拥有量以十万计，商标数量过万，我国深圳的华为公司去年PCT申请量占到全国的1/4以上，所以开发体系一般只针对大型企业来设立。

大型企业开发专利不能是一拍脑子根据突发的灵感进行开发，也不是任由员工发挥聪明才智各自去创新，应当有整体的布局。首先要研究本行业技术发展动向，确定自己的技术开发方向，还要避免被引入专利开发的歧途；要清楚本行业专利布局状况，研究如何绕过别人布下的专利地雷阵，寻求自己的生存空间；一味在前面冲锋陷阵，埋头开发专利也是不行的，还要综合考虑如何排兵布阵为后来者制造重重障碍，保持自己的领先地位。对于商标的开发也必须体系化，形成一个主品牌、二级、三级、四级品牌……“长幼有序”的商标大家族；商标注册应当与研发同步，提前注册与新产品同时面世；商标申请要配合整体市场长远的布局规划，预先进行国际注册。

搭建知识产权开发体系，需要组合各方面的人才，搭建不同的部门去具体落实操作。特别需要提示的是，我国对知识产权开发尤其是专利的开发存在严重的误区，认为开发专利只是专业技术人员的事，专利开发小组只能由技术人员组成。美国律师格拉茨尔（Glazier）先生在其《商务专利战略》一书中提出：“设计组要小而全”。对于“小”格拉茨尔先生作了这样的解释：“在一个组织中，一个决定的作出一般要考虑每个成员的意见，组织越大，需要考虑的意见就越多，自然作出的设计就越复杂，那么由他作出的有影响的发明就越少。”“全”是指小组成员由不同部门的人员组成，设计组需要制造、设计、销售、财务、法律和管理等方面的输入。如果一个6人设计组最好由分别来自上述6个部门的人员组成，而不是全部由研发部门的技术人员组成。专利的开发需要综合考虑各方面的因素，要从生产的角度考虑制造问题，从市场角度考虑销售问题，从财务的角度考虑是否能取得盈利，从法律的角度考虑该专利是否构成对他人的侵权，如何进行法律布局，才有最大的利益，并防范潜在的侵权与绕过。专利开发最重要的是“协作”，各部门以及各种专业人才的协作，对于商标开发也是一样，一定要有各部门全面协作，商标申请之前要广泛听取研发、生产、销售各部门的意见后，配合公司产品的研发、生产、销售制定商标申请的系列与族系。
综上：建立知识产权完善的开发体系，这是项大工程，企业需要远见卓识的前瞻性，精心周密的布局，小心谨慎的规避，更需要各部门的全面协作。

※：运营体系、激励体系、管理体系、防护体系、培训体系等将陆续介绍。
作者：王律师，中国知识产权研究会高级会员
电话：010-51662214，电邮：51662214@sohu.com, 网站：www.51662214.com